Comboio “Oberammergau” dos Caminhos de Ferro Alemães.

Composta pela locomotiva elétrica 169 005, um vagão de carga coberto, tipo Gs, um vagão de estaca de 4 eixos, tipo Rs, um vagão de carga aberto, tipo E e um vagão basculante, tipo F-z 120.

- Pintura da locomotiva em estado de funcionamento desbotado com manchas de reparo
- Vagão de carga coberto com portas deslizantes móveis

Em 24 de janeiro de 1905, as operações elétricas começaram na linha ferroviária de 23,7 km de extensão até o Ammertal. Foi a primeira viagem de um Comboio elétrico sob uma simples linha aérea de corrente alternada. Isto tornou-a a primeira rota a ser equipada com um novo sistema, a “corrente ferroviária” que ainda hoje é utilizada na Europa Central e do Norte.
A rota foi operada inicialmente com vagões elétricos e posteriormente com pequenas locomotivas elétricas que atingiam velocidades de até 50 quilometros por hora. A energia, na forma de corrente alternada monofásica, veio da usina hidrelétrica de Kammerl an der Ammer. A partir de 1930, o robusto LAG 5 – mais tarde 169 005 – fortaleceu a frota de locomotivas elétricas na Ferrovia Oberammergau. Apesar do seu comprimento de apenas 8,7 m, a pequena potência teve um desempenho exComboioamente bom.
Durante décadas, a ferrovia, com seu aconchego e ambiente idílico de uma ferrovia local da Baviera, teve um apelo especial para todos os fãs da ferrovia. O tempo do “Neinasechzga” no transporte local na Ferrovia Oberammergau chegou ao fim em maio de 1981. Com a retirada das antigas locomotivas, começaram as operações regulares e o encanto de uma época incomparável desapareceu irremediavelmente.

Comboio “Oberammergau” dos Caminhos de Ferro Alemães.

Composta pela locomotiva elétrica 169 005, um vagão de carga coberto, tipo Gs, um vagão de estaca de 4 eixos, tipo Rs, um vagão de carga aberto, tipo E e um vagão basculante, tipo F-z 120.

- Pintura da locomotiva em estado de funcionamento desbotado com manchas de reparo
- Vagão de carga coberto com portas deslizantes móveis
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

Em 24 de janeiro de 1905, as operações elétricas começaram na linha ferroviária de 23,7 km de extensão até o Ammertal. Foi a primeira viagem de um Comboio elétrico sob uma simples linha aérea de corrente alternada. Isto tornou-a a primeira rota a ser equipada com um novo sistema, a “corrente ferroviária” que ainda hoje é utilizada na Europa Central e do Norte.
A rota foi operada inicialmente com vagões elétricos e posteriormente com pequenas locomotivas elétricas que atingiam velocidades de até 50 quilometros por hora. A energia, na forma de corrente alternada monofásica, veio da usina hidrelétrica de Kammerl an der Ammer. A partir de 1930, o robusto LAG 5 – mais tarde 169 005 – fortaleceu a frota de locomotivas elétricas na Ferrovia Oberammergau. Apesar do seu comprimento de apenas 8,7 m, a pequena potência teve um desempenho exComboioamente bom.
Durante décadas, a ferrovia, com seu aconchego e ambiente idílico de uma ferrovia local da Baviera, teve um apelo especial para todos os fãs da ferrovia. O tempo do “Neinasechzga” no transporte local na Ferrovia Oberammergau chegou ao fim em maio de 1981. Com a retirada das antigas locomotivas, começaram as operações regulares e o encanto de uma época incomparável desapareceu irremediavelmente.

Comboio “Oberammergau” dos Caminhos de Ferro Alemães.

Composta pela locomotiva elétrica 169 005, um vagão de carga coberto, tipo Gs, um vagão de estaca de 4 eixos, tipo Rs, um vagão de carga aberto, tipo E e um vagão basculante, tipo F-z 120.

- Pintura da locomotiva em estado de funcionamento desbotado com manchas de reparo
- Vagão de carga coberto com portas deslizantes móveis
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

Em 24 de janeiro de 1905, as operações elétricas começaram na linha ferroviária de 23,7 km de extensão até o Ammertal. Foi a primeira viagem de um Comboio elétrico sob uma simples linha aérea de corrente alternada. Isto tornou-a a primeira rota a ser equipada com um novo sistema, a “corrente ferroviária” que ainda hoje é utilizada na Europa Central e do Norte.
A rota foi operada inicialmente com vagões elétricos e posteriormente com pequenas locomotivas elétricas que atingiam velocidades de até 50 quilometros por hora. A energia, na forma de corrente alternada monofásica, veio da usina hidrelétrica de Kammerl an der Ammer. A partir de 1930, o robusto LAG 5 – mais tarde 169 005 – fortaleceu a frota de locomotivas elétricas na Ferrovia Oberammergau. Apesar do seu comprimento de apenas 8,7 m, a pequena potência teve um desempenho exComboioamente bom.
Durante décadas, a ferrovia, com seu aconchego e ambiente idílico de uma ferrovia local da Baviera, teve um apelo especial para todos os fãs da ferrovia. O tempo do “Neinasechzga” no transporte local na Ferrovia Oberammergau chegou ao fim em maio de 1981. Com a retirada das antigas locomotivas, começaram as operações regulares e o encanto de uma época incomparável desapareceu irremediavelmente.

Locomotiva diesel 2143 010 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Guiador independente, alguns feitos de metal
- Luz frontal/traseira comutável com interruptor DIP

As locomotivas da série 2143 foram construídas de 1964 a 1977 e usadas em linhas principais e ramais não eletrificadas, especialmente no leste da Áustria. Eles foram usados ????na frente de trens de passageiros e de carga. Um total de 77 locomotivas foram entregues à ÖBB pela Simmering-Graz-Pauker-Werke.

Locomotiva diesel 2143 010 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Guiador independente, alguns feitos de metal
- Em operação digital com farol alto comutável, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

As locomotivas da série 2143 foram construídas de 1964 a 1977 e usadas em linhas principais e ramais não eletrificadas, especialmente no leste da Áustria. Eles foram usados ????na frente de trens de passageiros e de carga. Um total de 77 locomotivas foram entregues à ÖBB pela Simmering-Graz-Pauker-Werke.

Locomotiva a vapor 77.14 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Versão com ejetor Giesl
- Sem válvula na cúpula de vapor
- Variante com terceiro farol
- As melhores rodas com flanges baixos
- Amortecedores metálicos
- Hastes de acionamento e acoplamento feitas de metal fundido

A locomotiva de Comboio de passageiros, conhecida como série 77 nas Ferrovias Federais Austríacas, foi adquirida em várias séries de 1913 (SB/kkStB Rh 629) até 1927. A locomotiva a vapor Pacific tipo 2'C1' h2t foi aprovada para uma velocidade máxima de 85 km/h. Com tanques de água e depósitos de carvão cheios, um alcance de até 200 km poderia ser alcançado. Praticamente todos os serviços ferroviários na Áustria foram equipados com locomotivas da classe 77 em algum momento.
O 77.14 posterior foi entregue ao BBÖ em 1922 como 629.29 com o número de série 4379 da fábrica de máquinas StEG. Após cinquenta anos agitados, ela foi desativada em novembro de 1972.

Locomotiva a vapor 77.14 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Versão com ejetor Giesl
- Sem válvula na cúpula de vapor
- Variante com terceiro farol
- As melhores rodas com flanges baixos
- Amortecedores metálicos
- Hastes de acionamento e acoplamento feitas de metal fundido
- Em operação digital com cabine e iluminação do motor comutáveis

A locomotiva de Comboio de passageiros, conhecida como série 77 nas Ferrovias Federais Austríacas, foi adquirida em várias séries de 1913 (SB/kkStB Rh 629) até 1927. A locomotiva a vapor Pacific tipo 2'C1' h2t foi aprovada para uma velocidade máxima de 85 km/h. Com tanques de água e depósitos de carvão cheios, um alcance de até 200 km poderia ser alcançado. Praticamente todos os serviços ferroviários na Áustria foram equipados com locomotivas da classe 77 em algum momento.
O 77.14 posterior foi entregue ao BBÖ em 1922 como 629.29 com o número de série 4379 da fábrica de máquinas StEG. Após cinquenta anos agitados, ela foi desativada em novembro de 1972.

Locomotiva a vapor Ty2 (ex DRB BR 52) dos Caminhos de Ferro Polácos.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Versão com cabine verde e decorações atraentes
- Com duas grandes lâmpadas na frente e também no tender na parte traseira
- Limpadores de pista com placas de limpeza arredondadas
- Defletores de vento autênticos e arredondados internamente
- Cabine Z21 disponível

As locomotivas a vapor da série Ty2 da Polish State Railways estavam em uso desde 1942. Estas são locomotivas de guerra alemãs Reichsbahn classe 52. Após a Segunda Guerra Mundial, 1.207 locomotivas desta série permaneceram no PKP. Até o fim da tração a vapor, a Ty2 era a maior série de locomotivas da Polônia. Várias locomotivas desta série sobreviveram até hoje.

Locomotiva a vapor Ty2 (ex DRB BR 52) dos Caminhos de Ferro Polácos.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Versão com cabine verde e decorações atraentes
- Com duas grandes lâmpadas na frente e também no tender na parte traseira
- Limpadores de pista com placas de limpeza arredondadas
- Defletores de vento autênticos e arredondados internamente
- Cabine Z21 disponível

As locomotivas a vapor da série Ty2 da Polish State Railways estavam em uso desde 1942. Estas são locomotivas de guerra alemãs Reichsbahn classe 52. Após a Segunda Guerra Mundial, 1.207 locomotivas desta série permaneceram no PKP. Até o fim da tração a vapor, a Ty2 era a maior série de locomotivas da Polônia. Várias locomotivas desta série sobreviveram até hoje.

Locomotiva elétrica GTS Rail série 191.

Variante de forma!

- Pela primeira vez como uma versão DC italiana
- Com projeto detalhado do telhado com nova faixa de contato
- Guiador independente, alguns feitos de metal
- Luz frontal/traseira comutável com interruptor DIP

A empresa italiana de transporte de mercadorias GTS Rail, com sede em Bari, recebeu três locomotivas Vectron de corrente contínua da fábrica da Siemens em Munique-Allach em 2020. Assim como as demais locomotivas da frota GTS Rail, as três 191 também têm nome: 191 043 “Penelope”; 191 044 “Muvt” (uma gíria da região de Puglia que significa “Apresse-se” ou “Mova-se”); 191 045 “Galileu”.

Locomotiva elétrica GTS Rail série 191.

Variante de forma!

- Pela primeira vez como uma versão DC italiana
- Com projeto detalhado do telhado com nova faixa de contato
- Guiador independente, alguns feitos de metal
- Em operação digital com farol alto comutável e faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

A empresa italiana de transporte de mercadorias GTS Rail, com sede em Bari, recebeu três locomotivas Vectron de corrente contínua da fábrica da Siemens em Munique-Allach em 2020. Assim como as demais locomotivas da frota GTS Rail, as três 191 também têm nome: 191 043 “Penelope”; 191 044 “Muvt” (uma gíria da região de Puglia que significa “Apresse-se” ou “Mova-se”); 191 045 “Galileu”.

Locomotiva diesel 108 001 da Deutsche Reichsbahn.

- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Guiador independente e delicado
- Luz frontal/traseira comutável com interruptor DIP
- Localização Rbd Halle, Bw Halle G

A Deutsche Reichsbahn designou locomotivas diesel de linha principal de quatro eixos para serviço médio como a série V 100 (a partir de 1970: série 110). Ao contrário da série 110 original, as locomotivas da série 108 possuem engrenagem de reversão de fluxo e motor com consumo otimizado e potência reduzida. De acordo com a nova finalidade como locomotiva de manobra, a caldeira também pôde ser omitida e um pré-aquecedor foi instalado em seu lugar;

Locomotiva diesel 108 001 da Deutsche Reichsbahn.

- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Guiador independente e delicado
- Em operação digital com faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente
- Localização Rbd Halle, Bw Halle G

A Deutsche Reichsbahn designou locomotivas diesel de linha principal de quatro eixos para serviço médio como a série V 100 (a partir de 1970: série 110). Ao contrário da série 110 original, as locomotivas BR 108 possuem caixa de reversão de fluxo e motor com consumo otimizado e potência reduzida. De acordo com a nova finalidade como locomotiva de manobra, a caldeira também pôde ser omitida e um pré-aquecedor foi instalado em seu lugar;

Locomotiva a vapor 95 0045 da Reichsbahn alemã.

Modelo de edição!
Variante de forma!

- Versão com caldeira de edifício antigo sem campainha
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Recipiente de óleo com escada
- Tubos de caldeira independentes
- Placas xadrez de filigrana
- Com rodados de metal fino
- Localização Rbd Erfurt, Bw Probstzella

Este tipo de locomotiva a vapor foi a locomotiva tanque mais potente já adquirida pela Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Foram construídas um total de 45 peças desta gigantesca máquina. Recebeu o apelido de “Rainha da Montanha” devido ao seu uso predominante nas linhas ferroviárias Sonneberg – Probstzella, Spessartrampe, Frankenwaldbahn, Geislinger Steige, Schiefen Ebene e Rübelandbahn. Após a Segunda Guerra Mundial, 31 locomotivas da série chegaram ao Reichsbahn alemão. Na década de 1950, os equipamentos das caldeiras, acessórios, bombas, cabines de motorista, etc. foram adaptados às práticas de DR como parte da manutenção e, portanto, foram amplamente padronizados. Entre 1966 e 1972, 24 motores foram convertidos em motores principais movidos a óleo e 10 locomotivas receberam uma nova caldeira sem cúpula de alimentação. A linha ferroviária Eisfeld–Sonneberg foi a última área de operação. Somente em 1981 as últimas máquinas foram desativadas.

Locomotiva a vapor 31001 da Royal Württemberg State Railways.

Modelo de edição!

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Chassi detalhadamente detalhado
- Réplica em filigrana do controle
- Chassi de locomotiva a vapor com rodas raiadas de metal NEM em escala fina
- Rodados macios com maior altura de flange da roda
- Portas da câmara de fumaça que podem ser abertas
- Muitos detalhes extras

E SE...?

O início do século XX foi a época em que a ferrovia já havia saído da sua infância e entrava na sua época como a primeira forma de transporte de massa. Naquela época, as primeiras locomotivas da série 310 foram entregues pela fábrica de locomotivas Floridsdorf à Imperial-Royal Austrian State Railways (kkStB). Com o seu enorme motor composto de quatro cilindros, as rodas motrizes e de acoplamento com mais de 2,10 metros de altura, coroadas por uma potente caldeira, é considerada por muitos entusiastas dos caminhos-de-ferro a mais bela locomotiva a vapor da Áustria.
Ing. Dr. h.c. Karl Gölsdorf desenvolveu a locomotiva, que se tornou a locomotiva mais influente na construção de locomotivas a vapor austríacas e também atraiu o interesse de empresas ferroviárias vizinhas. Mantendo a tradição de testar máquinas recém-desenvolvidas em ferrovias estatais amigas, é perfeitamente concebível que tenha sido feita uma comparação com a “bela mulher de Württemberg”. Para coroar esta história, a máquina também foi envolvida no esquema de cores apropriado da Royal Württemberg State Railways.

Locomotiva a vapor 89 7296 dos Caminhos de Ferro Alemães.

- Locomotiva ideal para uso em ramais
- Com interface PluX16
- Iluminação LED
- Chassi de metal fundido

De 1882 a 1910, cerca de 1.550 locomotivas tanque T3 de vários designs foram entregues à Ferrovia Estatal da Prússia (KPEV) e outras ferrovias estaduais. Como tipo Cn2, a locomotiva M III-4p tinha uma carga de atrito de 36 t e podia atingir uma velocidade máxima de 40 km/h com uma potência de 300 PSi. Cerca de 70 locomotivas permaneceram na Deutsche Bundesbahn. As últimas locomotivas foram aposentadas por volta de 1961.

Locomotiva a vapor 10 001 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Modelo de edição!

- Estudo de projeto – execução Eßlingen 1
- Linhas decorativas em relevo e cromadas
- Rodas com raios de metal fino na locomotiva
- Farol LED branco/vermelho que muda com a direção de deslocamento

É claro que uma aparência elegante teve que ser encontrada para a nova locomotiva a vapor do Comboio expresso do Pacífico série 10 dos Caminhos de Ferro Alemães. As fábricas de locomotivas e o Escritório Técnico Conjunto da Indústria de Locomotivas (TGB) foram convidados a apresentar diversas variantes de projeto. 36 dessas ideias foram publicadas.
A proposta nº. 1 da Maschinenfabrik Eßlingen apresentou uma locomotiva de aparência exComboioamente dinâmica em tinta vermelho ferrugem (como a série 05). Nas reuniões do comitê de locomotivas de dezembro de 1955 a fevereiro de 1956, a futura pintura foi discutida, mas nenhuma decisão foi tomada a favor de um desses projetos.

Locomotiva a vapor 50.685 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Versão com detalhes coloridos adicionais e logotipo ÖBB
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Hastes de acionamento e acoplamento de metal
- Com rodados de metal fino
- Item exclusivo da ÖBB de volta à linha ROCO depois de décadas

De 1939 a 1943, um total de 3.164 unidades da locomotiva de carga padrão Classe 50 foram fabricadas em 21 fábricas de locomotivas diferentes. As máquinas atingiam uma velocidade máxima de 80 km/h, produziam cerca de 1.200 kW e tinham uma carga por eixo de 15 t. Após a Segunda Guerra Mundial, 18 máquinas estavam na Áustria. Doze locomotivas foram incluídas no novo esquema de nomenclatura da ÖBB em 1953. Alguns estiveram em uso até 1972.

Locomotiva a vapor 01 0529 da Reichsbahn alemã.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Variante com queima de óleo e porta pontiaguda da câmara de fumaça
- Estado de funcionamento em 1971 com linhas decorativas brancas
- Conjuntos de rodas de metal fino
- Localização Rbd Erfurt, Bw Erfurt

A Deutsche Reichsbahn temia poder manter cada vez menos locomotivas para os trens expressos devido ao mau estado da série 01. Decidiu-se, portanto, reconstruir o 01, o que para o Reichsbahn significou também um aumento de desempenho e a eliminação de erros, e isto foi particularmente bem sucedido nesta série. A nova caldeira soldada recebeu uma terceira válvula de segurança. Todos os corpos das caldeiras foram cobertos, a cabine do motorista foi modernizada e os defletores de fumaça Witte foram chanfrados na frente.
O “01 529” foi equipado em 1964 com caldeira com câmara de combustão, pré-aquecedor de mistura e queima principal de óleo. Seu último posto foi Berlim-Schöneweide. O descomissionamento ocorreu em julho de 1983.

Locomotiva a vapor série 043 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Com anéis decorativos pintados à mão
- Uso em serviço de Comboio de carga pesada
- Rodas metálicas com raios delicados

As locomotivas a vapor, conhecidas como “Jumbo” devido ao seu poder de tração, foram utilizadas com grande sucesso em quase toda a Alemanha e em muitos outros países europeus. A velocidade máxima de avanço era de 80 km/h e a velocidade de ré era de 50 km/h. Algumas dessas máquinas já muito potentes alcançaram um aumento adicional no desempenho para 2.100 hp (1.546 kW) na Ferrovia Federal Alemã quando foram convertidas para queima a óleo em 1955. A partir de 1968, as locomotivas a óleo da DB passaram a ter a designação de série 043.

Locomotiva a vapor 086 407 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Variante de forma!

- Pela primeira vez, versão com tanques de água de reposição DB soldados e limpa-neves
- Caixa de carvão com topo soldado
- Rodado dianteiro e traseiro com 9 raios
- Com lâmpadas reflex DB

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, 386 aeronaves BR 86 estavam em território da Alemanha Ocidental. A maioria delas poderia ser reparada, de modo que em 1952 o DB contava com 378 locomotivas desta série. Mais tarde, cerca de 86 receberam caixas de água de reposição soldadas. Além dos ramais clássicos, a área de responsabilidade também incluía regularmente o transporte de trens expressos e manobras em pátios de carga. As últimas máquinas, conhecidas como série 086, deixaram o serviço DB em 1974.

Locomotiva a vapor alemã Reichsbahn classe 35.10.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Condição operacional: década de 1970
- Usado principalmente na frente de trens expressos e expressos nas linhas principais
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Com rodados de metal fino
- Localização Rbd Dresden, Bw Nossen

Com a introdução da numeração computadorizada na Deutsche Reichsbahn, as locomotivas anteriormente conhecidas como série 23.10 também receberam a nova designação de série 35.10. As locomotivas foram o resultado do desenvolvimento das duas locomotivas pré-série 23 001 e 23 002. As locomotivas da série 35.10 eram muito populares entre o pessoal operacional, especialmente devido ao seu baixo consumo de carvão e bom funcionamento.

Locomotiva a vapor 302.608 dos Caminhos de Ferro Húngaros.

- Cabos independentes e muitas peças plugáveis ??montadas separadamente
- Ideal para uso na frente de trens expressos e de passageiros
- Rodas totalmente metálicas com flanges baixas
- Cabine Z21 disponível

As locomotivas da série 109 representaram a conclusão e o destaque das máquinas 2C na Áustria. Com elas, o tempo de viagem entre Viena e Trieste foi reduzido de 13,5 para 10,5 horas. Em 1913, a fábrica de máquinas de Budapeste construiu onze locomotivas para uso nas rotas da metade húngara do império. Do
Série original 109, a da Hungria mais tarde diferiu como uma série
A locomotiva foi designada 302, especialmente pelos painéis angulares dos tubos de entrada e pelas típicas lâmpadas húngaras. A bomba de ar também está instalada
em outro lugar; nomeadamente na parte traseira esquerda da caldeira.
A locomotiva a vapor com o número 109.107 foi construída em Budapeste em 1915 com base em desenhos austríacos. Em 1932, a Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft (anteriormente Südbahn-Gesellschaft) foi nacionalizada. Seus veículos foram transferidos para o MÁV. A partir de 1932 esta locomotiva esteve em uso como MÁV 302.608. A maquete mostra o aspecto dos anos finais da locomotiva.

Locomotivas a vapor série 354.1 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

Variante de forma!

- Pela primeira vez, versão com chaminé redonda com aba
- Cabos independentes
- Amortecedores metálicos
- As melhores rodas com flanges baixos
- Hastes de acionamento e acoplamento feitas de metal fundido

Em 1912, o então k.k. priv.Südbahn-Gesellschaft desenvolveu uma locomotiva concurso para serviços de trens pesados ??de passageiros em substituição às locomotivas classe 229, que haviam se tornado muito fracas. A fábrica de locomotivas da State Railway Company desenvolveu então a classe 629 a vapor superaquecido como a primeira locomotiva concurso. no mundo com o arranjo de rodas do Pacífico 2'C1'. O primeiro 629 foi entregue à Südbahn-Gesellschaft em 1913, e mais 14 em um total de 3 séries de entrega se seguiram nos dois anos seguintes. As experiências exComboioamente boas com esta série levaram a Imperial-Royal State Railways a adquirir 25 locomotivas quase idênticas até o final da monarquia em 1918.
Quinze máquinas Südbahn e dez máquinas ferroviárias estatais permaneceram na Áustria após a Primeira Guerra Mundial. 15 peças tiveram que ser entregues ao recém-fundado CSD, que as designou como 354.121 a 135.

Locomotiva a vapor 86 1617 da Reichsbahn alemã.

Variante de forma!

- Pela primeira vez com uma cabine de motorista ÜK
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Caixas de água de corte longo
- Conjuntos de rodas de metal fino
- Localização Rbd Dresden, Bw Aue

De 1928 a 1943, quase todas as fábricas de locomotivas alemãs entregaram um total de 775 máquinas desta série à Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Estruturalmente, as locomotivas de 1.000 cv foram projetadas para uma velocidade de 70-80 km/h, o que significava que, além de sua principal área de atuação no “ramal”, também poderiam ser utilizadas nos principais e rotas de acesso. No início da década de 1950, ainda havia 164 locomotivas classe 86 disponíveis na RDA. Em 1970, 162 máquinas receberam um número de empresa compatível com TI e foram descontinuadas em 1973.

Locomotiva a vapor 23 071 da Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM).

- Versão como máquina de museu
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Rodas metálicas com raios delicados

As locomotivas classe 23 eram locomotivas de passageiros dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal. A partir de 1950, foram construídos 105 exemplares da série redesenhada. O VSM possui duas locomotivas classe 23. A 23 076 foi a primeira 23 a chegar ao VSM em 1976, seguida pela 23 071 em 1978. Ambas as locomotivas estão operacionais.

Locomotiva a vapor 95 0045 da Reichsbahn alemã.

Modelo de edição!
Variante de forma!

- Versão com caldeira de edifício antigo sem campainha
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Recipiente de óleo com escada
- Tubos de caldeira independentes
- Placas xadrez de filigrana
- Com rodados de metal fino
- Com vapor dinâmico e funções de som autênticas
- Com iluminação da cabine e do motor
- Localização Rbd Erfurt, Bw Probstzella

Este tipo de locomotiva a vapor foi a locomotiva tanque mais potente já adquirida pela Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Foram construídas um total de 45 peças desta gigantesca máquina. Recebeu o apelido de “Rainha da Montanha” devido ao seu uso predominante nas linhas ferroviárias Sonneberg – Probstzella, Spessartrampe, Frankenwaldbahn, Geislinger Steige, Schiefen Ebene e Rübelandbahn. Após a Segunda Guerra Mundial, 31 locomotivas da série chegaram ao Reichsbahn alemão. Na década de 1950, os equipamentos das caldeiras, acessórios, bombas, cabines de motorista, etc. foram adaptados às práticas de DR como parte da manutenção e, portanto, foram amplamente padronizados. Entre 1966 e 1972, 24 motores foram convertidos em motores principais movidos a óleo e 10 locomotivas receberam uma nova caldeira sem cúpula de alimentação. A linha ferroviária Eisfeld–Sonneberg foi a última área de operação. Somente em 1981 as últimas máquinas foram desativadas.

Locomotiva a vapor 31001 da Royal Württemberg State Railways.

Modelo de edição!

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Chassi detalhadamente detalhado
- Réplica em filigrana do controle
- Chassi de locomotiva a vapor com rodas raiadas de metal NEM em escala fina
- Rodados macios com maior altura de flange da roda
- Portas da câmara de fumaça que podem ser abertas
- Muitos detalhes extras

E SE...?

O início do século XX foi a época em que a ferrovia já havia saído da sua infância e entrava na sua época como a primeira forma de transporte de massa. Naquela época, as primeiras locomotivas da série 310 foram entregues pela fábrica de locomotivas Floridsdorf à Imperial-Royal Austrian State Railways (kkStB). Com o seu enorme motor composto de quatro cilindros, as rodas motrizes e de acoplamento com mais de 2,10 metros de altura, coroadas por uma potente caldeira, é considerada por muitos entusiastas dos caminhos-de-ferro a mais bela locomotiva a vapor da Áustria.
Ing. Dr. h.c. Karl Gölsdorf desenvolveu a locomotiva, que se tornou a locomotiva mais influente na construção de locomotivas a vapor austríacas e também atraiu o interesse de empresas ferroviárias vizinhas. Mantendo a tradição de testar máquinas recém-desenvolvidas em ferrovias estatais amigas, é perfeitamente concebível que tenha sido feita uma comparação com a “bela mulher de Württemberg”. Para coroar esta história, a máquina também foi envolvida no esquema de cores apropriado da Royal Württemberg State Railways.

Locomotiva a vapor 89 7296 dos Caminhos de Ferro Alemães.

- Locomotiva ideal para uso em ramais
- Iluminação LED
- Chassi de metal fundido
- Com funções de som comutáveis

De 1882 a 1910, cerca de 1.550 locomotivas tanque T3 de vários designs foram entregues à Ferrovia Estatal da Prússia (KPEV) e outras ferrovias estaduais. Como tipo Cn2, a locomotiva M III-4p tinha uma carga de atrito de 36 t e podia atingir uma velocidade máxima de 40 km/h com uma potência de 300 PSi. Cerca de 70 locomotivas permaneceram na Deutsche Bundesbahn. As últimas locomotivas foram aposentadas por volta de 1961.

Locomotiva a vapor 10 001 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Modelo de edição!

- Estudo de projeto – execução Eßlingen 1
- Emissão de vapor dinâmica e síncrona no curso do cilindro
- O vapor também escapa dos cilindros
- Com iluminação da cabine e do motor
- Linhas decorativas em relevo e cromadas
- Rodas com raios de metal fino na locomotiva
- Farol LED branco/vermelho que muda com a direção de deslocamento

É claro que uma aparência elegante teve que ser encontrada para a nova locomotiva a vapor do Comboio expresso do Pacífico série 10 dos Caminhos de Ferro Alemães. As fábricas de locomotivas e o Escritório Técnico Conjunto da Indústria de Locomotivas (TGB) foram convidados a apresentar diversas variantes de projeto. 36 dessas ideias foram publicadas.
A proposta nº. 1 da Maschinenfabrik Eßlingen apresentou uma locomotiva de aparência exComboioamente dinâmica em tinta vermelho ferrugem (como a série 05). Nas reuniões do comitê de locomotivas de dezembro de 1955 a fevereiro de 1956, a futura pintura foi discutida, mas nenhuma decisão foi tomada a favor de um desses projetos.

Locomotiva a vapor 50.685 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Versão com detalhes coloridos adicionais e logotipo ÖBB
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Hastes de acionamento e acoplamento de metal
- Com rodados de metal fino
- Item exclusivo da ÖBB de volta à linha ROCO depois de décadas

De 1939 a 1943, um total de 3.164 unidades da locomotiva de carga padrão Classe 50 foram fabricadas em 21 fábricas de locomotivas diferentes. As máquinas atingiam uma velocidade máxima de 80 km/h, produziam cerca de 1.200 kW e tinham uma carga por eixo de 15 t. Após a Segunda Guerra Mundial, 18 máquinas estavam na Áustria. Doze locomotivas foram incluídas no novo esquema de nomenclatura da ÖBB em 1953. Alguns estiveram em uso até 1972.

Locomotiva a vapor 01 0529 da Reichsbahn alemã.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Variante com queima de óleo e porta pontiaguda da câmara de fumaça
- Estado de funcionamento em 1971 com linhas decorativas brancas
- Conjuntos de rodas de metal fino
- Localização Rbd Erfurt, Bw Erfurt

A Deutsche Reichsbahn temia poder manter cada vez menos locomotivas para os trens expressos devido ao mau estado da série 01. Decidiu-se, portanto, reconstruir o 01, o que para o Reichsbahn significou também um aumento de desempenho e a eliminação de erros, e isto foi particularmente bem sucedido nesta série. A nova caldeira soldada recebeu uma terceira válvula de segurança. Todos os corpos das caldeiras foram cobertos, a cabine do motorista foi modernizada e os defletores de fumaça Witte foram chanfrados na frente.
O “01 529” foi equipado em 1964 com caldeira com câmara de combustão, pré-aquecedor de mistura e queima principal de óleo. Seu último posto foi Berlim-Schöneweide. O descomissionamento ocorreu em julho de 1983.

Locomotiva a vapor série 043 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Com anéis decorativos pintados à mão
- Uso em serviço de Comboio de carga pesada
- Rodas metálicas com raios delicados

As locomotivas a vapor, conhecidas como “Jumbo” devido ao seu poder de tração, foram utilizadas com grande sucesso em quase toda a Alemanha e em muitos outros países europeus. A velocidade máxima de avanço era de 80 km/h e a velocidade de ré era de 50 km/h. Algumas dessas máquinas já muito potentes alcançaram um aumento adicional no desempenho para 2.100 hp (1.546 kW) na Ferrovia Federal Alemã quando foram convertidas para queima a óleo em 1955. A partir de 1968, as locomotivas a óleo da DB passaram a ter a designação de série 043.

Locomotiva a vapor 086 407 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Variante de forma!

- Pela primeira vez, versão com tanques de água de reposição DB soldados e limpa-neves
- Caixa de carvão com topo soldado
- Rodado dianteiro e traseiro com 9 raios
- Com lâmpadas reflex DB
- Em operação digital com iluminação de cabine comutável

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, 386 aeronaves BR 86 estavam em território da Alemanha Ocidental. A maioria delas poderia ser reparada, de modo que em 1952 o DB contava com 378 locomotivas desta série. Mais tarde, cerca de 86 receberam caixas de água de reposição soldadas. Além dos ramais clássicos, a área de responsabilidade também incluía regularmente o transporte de trens expressos e manobras em pátios de carga. As últimas máquinas, conhecidas como série 086, deixaram o serviço DB em 1974.

Locomotiva a vapor alemã Reichsbahn classe 35.10.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Condição operacional: década de 1970
- Usado principalmente na frente de trens expressos e expressos nas linhas principais
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Com rodados de metal fino
- Localização Rbd Dresden, Bw Nossen

Com a introdução da numeração computadorizada na Deutsche Reichsbahn, as locomotivas anteriormente conhecidas como série 23.10 também receberam a nova designação de série 35.10. As locomotivas foram o resultado do desenvolvimento das duas locomotivas pré-série 23 001 e 23 002. As locomotivas da série 35.10 eram muito populares entre o pessoal operacional, especialmente devido ao seu baixo consumo de carvão e bom funcionamento.

Locomotiva a vapor 302.608 dos Caminhos de Ferro Húngaros.

- Cabos independentes e muitas peças plugáveis ??montadas separadamente
- Ideal para uso na frente de trens expressos e de passageiros
- Rodas totalmente metálicas com flanges baixas
- Cabine Z21 disponível

As locomotivas da série 109 representaram a conclusão e o destaque das máquinas 2C na Áustria. Com elas, o tempo de viagem entre Viena e Trieste foi reduzido de 13,5 para 10,5 horas. Em 1913, a fábrica de máquinas de Budapeste construiu onze locomotivas para uso nas rotas da metade húngara do império. Do
Série original 109, a da Hungria mais tarde diferiu como uma série
A locomotiva foi designada 302, especialmente pelos painéis angulares dos tubos de entrada e pelas típicas lâmpadas húngaras. A bomba de ar também está instalada
em outro lugar; nomeadamente na parte traseira esquerda da caldeira.
A locomotiva a vapor com o número 109.107 foi construída em Budapeste em 1915 com base em desenhos austríacos. Em 1932, a Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft (anteriormente Südbahn-Gesellschaft) foi nacionalizada. Seus veículos foram transferidos para o MÁV. A partir de 1932 esta locomotiva esteve em uso como MÁV 302.608. A maquete mostra o aspecto dos anos finais da locomotiva.

Locomotivas a vapor série 354.1 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

Variante de forma!

- Pela primeira vez, versão com chaminé redonda com aba
- Cabos independentes
- Amortecedores metálicos
- As melhores rodas com flanges baixos
- Hastes de acionamento e acoplamento feitas de metal fundido
- Em operação digital com cabine e iluminação do motor comutáveis

Em 1912, o então k.k. priv.Südbahn-Gesellschaft desenvolveu uma locomotiva concurso para serviços de trens pesados ??de passageiros em substituição às locomotivas classe 229, que haviam se tornado muito fracas. A fábrica de locomotivas da State Railway Company desenvolveu então a classe 629 a vapor superaquecido como a primeira locomotiva concurso. no mundo com o arranjo de rodas do Pacífico 2'C1'. O primeiro 629 foi entregue à Südbahn-Gesellschaft em 1913, e mais 14 em um total de 3 séries de entrega se seguiram nos dois anos seguintes. As experiências exComboioamente boas com esta série levaram a Imperial-Royal State Railways a adquirir 25 locomotivas quase idênticas até o final da monarquia em 1918.
Quinze máquinas Südbahn e dez máquinas ferroviárias estatais permaneceram na Áustria após a Primeira Guerra Mundial. 15 peças tiveram que ser entregues ao recém-fundado CSD, que as designou como 354.121 a 135.

Locomotiva a vapor 86 1617 da Reichsbahn alemã.

Variante de forma!

- Pela primeira vez com uma cabine de motorista ÜK
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Caixas de água de corte longo
- Conjuntos de rodas de metal fino
- Localização Rbd Dresden, Bw Aue

De 1928 a 1943, quase todas as fábricas de locomotivas alemãs entregaram um total de 775 máquinas desta série à Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Estruturalmente, as locomotivas de 1.000 cv foram projetadas para uma velocidade de 70-80 km/h, o que significava que, além de sua principal área de atuação no “ramal”, também poderiam ser utilizadas nos principais e rotas de acesso. No início da década de 1950, ainda havia 164 locomotivas classe 86 disponíveis na RDA. Em 1970, 162 máquinas receberam um número de empresa compatível com TI e foram descontinuadas em 1973.

Locomotiva a vapor 23 071 da Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM).

- Versão como máquina de museu
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Rodas metálicas com raios delicados
- Com funções de som autênticas

As locomotivas classe 23 eram locomotivas de passageiros dos Caminhos de Ferro da Alemanha Federal. A partir de 1950, foram construídos 105 exemplares da série redesenhada. O VSM possui duas locomotivas classe 23. A 23 076 foi a primeira 23 a chegar ao VSM em 1976, seguida pela 23 071 em 1978. Ambas as locomotivas estão operacionais.

Locomotiva a vapor 95 0045 da Reichsbahn alemã.

Modelo de edição!
Variante de forma!

- Versão com caldeira de edifício antigo sem campainha
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Recipiente de óleo com escada
- Tubos de caldeira independentes
- Placas xadrez de filigrana
- Com rodados de metal fino
- Com vapor dinâmico e funções de som autênticas
- Com iluminação da cabine e do motor
- Localização Rbd Erfurt, Bw Probstzella

Este tipo de locomotiva a vapor foi a locomotiva tanque mais potente já adquirida pela Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Foram construídas um total de 45 peças desta gigantesca máquina. Recebeu o apelido de “Rainha da Montanha” devido ao seu uso predominante nas linhas ferroviárias Sonneberg – Probstzella, Spessartrampe, Frankenwaldbahn, Geislinger Steige, Schiefen Ebene e Rübelandbahn. Após a Segunda Guerra Mundial, 31 locomotivas da série chegaram ao Reichsbahn alemão. Na década de 1950, os equipamentos das caldeiras, acessórios, bombas, cabines de motorista, etc. foram adaptados às práticas de DR como parte da manutenção e, portanto, foram amplamente padronizados. Entre 1966 e 1972, 24 motores foram convertidos em motores principais movidos a óleo e 10 locomotivas receberam uma nova caldeira sem cúpula de alimentação. A linha ferroviária Eisfeld–Sonneberg foi a última área de operação. Somente em 1981 as últimas máquinas foram desativadas.

Locomotiva a vapor 31001 da Royal Württemberg State Railways.

Modelo de edição!

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Chassi detalhadamente detalhado
- Réplica em filigrana do controle
- Chassi de locomotiva a vapor com rodas raiadas de metal NEM em escala fina
- Rodados macios com maior altura de flange da roda
- Portas da câmara de fumaça que podem ser abertas
- Muitos detalhes extras

E SE...?

O início do século XX foi a época em que a ferrovia já havia saído da sua infância e entrava na sua época como a primeira forma de transporte de massa. Naquela época, as primeiras locomotivas da série 310 foram entregues pela fábrica de locomotivas Floridsdorf à Imperial-Royal Austrian State Railways (kkStB). Com o seu enorme motor composto de quatro cilindros, as rodas motrizes e de acoplamento com mais de 2,10 metros de altura, coroadas por uma potente caldeira, é considerada por muitos entusiastas dos caminhos-de-ferro a mais bela locomotiva a vapor da Áustria.
Ing. Dr. h.c. Karl Gölsdorf desenvolveu a locomotiva, que se tornou a locomotiva mais influente na construção de locomotivas a vapor austríacas e também atraiu o interesse de empresas ferroviárias vizinhas. Mantendo a tradição de testar máquinas recém-desenvolvidas em ferrovias estatais amigas, é perfeitamente concebível que tenha sido feita uma comparação com a “bela mulher de Württemberg”. Para coroar esta história, a máquina também foi envolvida no esquema de cores apropriado da Royal Württemberg State Railways.

Locomotiva a vapor 10 001 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Modelo de edição!

- Estudo de projeto – execução Eßlingen 1
- Emissão de vapor dinâmica e síncrona no curso do cilindro
- O vapor também escapa dos cilindros
- Com iluminação da cabine e do motor
- Linhas decorativas em relevo e cromadas
- Rodas com raios de metal fino na locomotiva
- Farol LED branco/vermelho que muda com a direção de deslocamento

É claro que uma aparência elegante teve que ser encontrada para a nova locomotiva a vapor do Comboio expresso do Pacífico série 10 dos Caminhos de Ferro Alemães. As fábricas de locomotivas e o Escritório Técnico Conjunto da Indústria de Locomotivas (TGB) foram convidados a apresentar diversas variantes de projeto. 36 dessas ideias foram publicadas.
A proposta nº. 1 da Maschinenfabrik Eßlingen apresentou uma locomotiva de aparência exComboioamente dinâmica em tinta vermelho ferrugem (como a série 05). Nas reuniões do comitê de locomotivas de dezembro de 1955 a fevereiro de 1956, a futura pintura foi discutida, mas nenhuma decisão foi tomada a favor de um desses projetos.

Locomotiva a vapor 50.685 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Versão com detalhes coloridos adicionais e logotipo ÖBB
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Hastes de acionamento e acoplamento de metal
- Com rodados de metal fino
- Item exclusivo da ÖBB de volta à linha ROCO depois de décadas

De 1939 a 1943, um total de 3.164 unidades da locomotiva de carga padrão Classe 50 foram fabricadas em 21 fábricas de locomotivas diferentes. As máquinas atingiam uma velocidade máxima de 80 km/h, produziam cerca de 1.200 kW e tinham uma carga por eixo de 15 t. Após a Segunda Guerra Mundial, 18 máquinas estavam na Áustria. Doze locomotivas foram incluídas no novo esquema de nomenclatura da ÖBB em 1953. Alguns estiveram em uso até 1972.

Locomotiva a vapor 01 0529 da Reichsbahn alemã.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Variante com queima de óleo e porta pontiaguda da câmara de fumaça
- Estado de funcionamento em 1971 com linhas decorativas brancas
- Conjuntos de rodas de metal fino
- Localização Rbd Erfurt, Bw Erfurt

A Deutsche Reichsbahn temia poder manter cada vez menos locomotivas para os trens expressos devido ao mau estado da série 01. Decidiu-se, portanto, reconstruir o 01, o que para o Reichsbahn significou também um aumento de desempenho e a eliminação de erros, e isto foi particularmente bem sucedido nesta série. A nova caldeira soldada recebeu uma terceira válvula de segurança. Todos os corpos das caldeiras foram cobertos, a cabine do motorista foi modernizada e os defletores de fumaça Witte foram chanfrados na frente.
O “01 529” foi equipado em 1964 com caldeira com câmara de combustão, pré-aquecedor de mistura e queima principal de óleo. Seu último posto foi Berlim-Schöneweide. O descomissionamento ocorreu em julho de 1983.

Locomotiva a vapor série 043 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os cinco eixos motrizes da locomotiva.

- Com anéis decorativos pintados à mão
- Uso em serviço de Comboio de carga pesada
- Rodas metálicas com raios delicados

As locomotivas a vapor, conhecidas como “Jumbo” devido ao seu poder de tração, foram utilizadas com grande sucesso em quase toda a Alemanha e em muitos outros países europeus. A velocidade máxima de avanço era de 80 km/h e a velocidade de ré era de 50 km/h. Algumas dessas máquinas já muito potentes alcançaram um aumento adicional no desempenho para 2.100 hp (1.546 kW) na Ferrovia Federal Alemã quando foram convertidas para queima a óleo em 1955. A partir de 1968, as locomotivas a óleo da DB passaram a ter a designação de série 043.

Locomotiva a vapor 086 407 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Variante de forma!

- Pela primeira vez, versão com tanques de água de reposição DB soldados e limpa-neves
- Caixa de carvão com topo soldado
- Rodado dianteiro e traseiro com 9 raios
- Com lâmpadas reflex DB
- Em operação digital com iluminação de cabine comutável

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, 386 aeronaves BR 86 estavam em território da Alemanha Ocidental. A maioria delas poderia ser reparada, de modo que em 1952 o DB contava com 378 locomotivas desta série. Mais tarde, cerca de 86 receberam caixas de água de reposição soldadas. Além dos ramais clássicos, a área de responsabilidade também incluía regularmente o transporte de trens expressos e manobras em pátios de carga. As últimas máquinas, conhecidas como série 086, deixaram o serviço DB em 1974.

Locomotiva a vapor alemã Reichsbahn classe 35.10.

Acionamento em dois eixos do tender e através do eixo cardan em todos os três eixos motrizes da locomotiva.

- Condição operacional: década de 1970
- Usado principalmente na frente de trens expressos e expressos nas linhas principais
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Com rodados de metal fino
- Localização Rbd Dresden, Bw Nossen

Com a introdução da numeração computadorizada na Deutsche Reichsbahn, as locomotivas anteriormente conhecidas como série 23.10 também receberam a nova designação de série 35.10. As locomotivas foram o resultado do desenvolvimento das duas locomotivas pré-série 23 001 e 23 002. As locomotivas da série 35.10 eram muito populares entre o pessoal operacional, especialmente devido ao seu baixo consumo de carvão e bom funcionamento.

Locomotiva a vapor 86 1617 da Reichsbahn alemã.

Variante de forma!

- Pela primeira vez com uma cabine de motorista ÜK
- Modelo detalhado com muitas peças plug-in anexadas separadamente
- Caixas de água de corte longo
- Conjuntos de rodas de metal fino
- Localização Rbd Dresden, Bw Aue

De 1928 a 1943, quase todas as fábricas de locomotivas alemãs entregaram um total de 775 máquinas desta série à Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Estruturalmente, as locomotivas de 1.000 cv foram projetadas para uma velocidade de 70-80 km/h, o que significava que, além de sua principal área de atuação no “ramal”, também poderiam ser utilizadas nos principais e rotas de acesso. No início da década de 1950, ainda havia 164 locomotivas classe 86 disponíveis na RDA. Em 1970, 162 máquinas receberam um número de empresa compatível com TI e foram descontinuadas em 1973.

Locomotiva a vapor Ok1-360 dos Caminhos de Ferro Polácos.

Modelo de edição!
Variante de forma!

- Com lâmpadas grandes
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Rodas com raios finos
- Versão com rebite e defletores de fumaça Wagner
- Duas luzes traseiras apenas no tender

Para atender às crescentes demandas no tráfego de passageiros e trens expressos, a Ferrovia Estatal da Prússia desenvolveu a locomotiva de passageiros P 8. Em 1923, mais de 3.700 exemplares desta máquina de acoplamento triplo, que poderia ser usada de muitas maneiras diferentes, foram construídos por fábricas alemãs. sozinho. O P 8 era universalmente aplicável e podia ser encontrado em todos os tipos de trens. Após a turbulência das duas guerras mundiais, foram utilizados por quase todas as administrações ferroviárias europeias.
Depois de 1918, a Polônia recebeu um total de 192 máquinas dos estoques prussianos. Desde o início foram as locomotivas a vapor mais importantes para o transporte local de passageiros do PKP e foram identificadas como a série Ok1. Ao longo dos anos, a PKP utilizou 429 locomotivas desta série. O Ok1-359 só foi retirado do serviço operacional ativo no início da década de 1980. No entanto, ainda foi usada como locomotiva de museu por muitos anos.

Locomotiva a vapor Ok1-360 dos Caminhos de Ferro Polácos.

Modelo de edição!
Variante de forma!

- Com lâmpadas grandes
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Rodas com raios finos
- Versão com rebite e defletores de fumaça Wagner
- Em operação digital com luzes traseiras comutáveis ??na iluminação do tender, da cabine e do motor
- Com vapor dinâmico para uma autêntica emissão de vapor pela chaminé

Para atender às crescentes demandas no tráfego de passageiros e trens expressos, a Ferrovia Estatal da Prússia desenvolveu a locomotiva de passageiros P 8. Em 1923, mais de 3.700 exemplares desta máquina de acoplamento triplo, que poderia ser usada de muitas maneiras diferentes, foram construídos por fábricas alemãs. sozinho. O P 8 era universalmente aplicável e podia ser encontrado em todos os tipos de trens. Após a turbulência das duas guerras mundiais, foram utilizados por quase todas as administrações ferroviárias europeias.
Depois de 1918, a Polônia recebeu um total de 192 máquinas dos estoques prussianos. Desde o início foram as locomotivas a vapor mais importantes para o transporte local de passageiros do PKP e foram identificadas como a série Ok1. Ao longo dos anos, a PKP utilizou 429 locomotivas desta série. O Ok1-359 só foi retirado do serviço operacional ativo no início da década de 1980. No entanto, ainda foi usada como locomotiva de museu por muitos anos.

Locomotiva a vapor 38 3553 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Modelo de edição!

- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Caldeira de 3 cúpulas com cúpula de jantar, caixa de areia e cúpula de vapor
- Rodas com raios finos
- Versão com rebite e defletores de fumaça Witte
- Localizado em BD Wuppertal, Bw Bestwig
- Duas luzes traseiras apenas no tender
- Iluminação da cabine e do motor instalada; Pode ser alternado no modo digital

Por muito tempo, as locomotivas a vapor Classe 38 com suas propostas rebitadas e defletores de fumaça Witte eram uma visão familiar nos ramais alemães. Lá eles transportavam principalmente trens de passageiros e, portanto, não foram substituíveis no transporte local por muito tempo. Somente a crescente modernização da Deutsche Bundesbahn levou à substituição na forma de locomotivas a diesel e elétricas.

Locomotiva a vapor 38 3553 dos Caminhos de Ferro Alemães.

Modelo de edição!

- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Caldeira de 3 cúpulas com cúpula de jantar, caixa de areia e cúpula de vapor
- Rodas com raios finos
- Versão com rebite e defletores de fumaça Witte
- Localizado em BD Wuppertal, Bw Bestwig
- Duas luzes traseiras apenas no tender
- Em operação digital com cabine e iluminação do motor comutáveis
- Com vapor dinâmico para uma autêntica emissão de vapor pela chaminé

Por muito tempo, as locomotivas a vapor Classe 38 com suas propostas rebitadas e defletores de fumaça Witte eram uma visão familiar nos ramais alemães. Lá eles transportavam principalmente trens de passageiros e, portanto, não foram substituíveis no transporte local por muito tempo. Somente a crescente modernização da Deutsche Bundesbahn levou à substituição na forma de locomotivas a diesel e elétricas.

Locomotiva a vapor 38 2833 da Reichsbahn alemã.

Modelo de edição!

- Cabina do motorista sem fixação no teto
- Versão com ejetor Giesl
- Rodas com raios finos
- Versão com rebite e defletores de fumaça Witte
- Localização Rbd Erfurt, Bw Saalfeld
- Duas luzes traseiras apenas no tender
- Iluminação da cabine e do motor instalada; Pode ser alternado no modo digital

Na RDA, o surgimento da conversão P 8, após a instalação do ejetor plano Giesl, foi chamado de “Quetschesse” pelos funcionários. No decorrer da medição de desempenho a uma velocidade de 50 km/h, foi demonstrada uma economia de carvão de 14% em comparação com a locomotiva com sistema de sucção padrão. Em 1966 e 1967, 75 locomotivas foram reconstruídas na Raw “Unit” Leipzig. A operação limitou-se às três diretorias do Reichsbahn de Cottbus, Erfurt e Magdeburg. A partir daí decorreram as operações, maioritariamente no transporte de passageiros com vagões Reko e outros tipos de vagões.

Locomotiva a vapor 38 2833 da Reichsbahn alemã.

Modelo de edição!

- Cabina do motorista sem fixação no teto
- Versão com ejetor Giesl
- Rodas com raios finos
- Versão com rebite e defletores de fumaça Witte
- Localização Rbd Erfurt, Bw Saalfeld
- Duas luzes traseiras apenas no tender
- Em operação digital com cabine e iluminação do motor comutáveis
- Com vapor dinâmico para uma autêntica emissão de vapor pela chaminé

Na RDA, o surgimento da conversão P 8, após a instalação do ejetor plano Giesl, foi chamado de “Quetschesse” pelos funcionários. No decorrer da medição de desempenho a uma velocidade de 50 km/h, foi demonstrada uma economia de carvão de 14% em comparação com a locomotiva com sistema de sucção padrão. Em 1966 e 1967, 75 locomotivas foram reconstruídas na Raw “Unit” Leipzig. A operação limitou-se às três diretorias do Reichsbahn de Cottbus, Erfurt e Magdeburg. A partir daí decorreram as operações, maioritariamente no transporte de passageiros com vagões Reko e outros tipos de vagões.

Locomotiva elétrica SBB Cargo Re 420 257.

- Impressão elaborada
- Grades de ventilação e limpadores de pára-brisa finos e montados separadamente, feitos de chapa metálica gravada
- Pantógrafo com fixação invisível
- Versão com ar condicionado adaptado
- Cabine Z21 disponível

O Re 420 257 da SBB Cargo vem promovendo a cooperação ecologicamente correta na economia circular entre as empresas SBB Cargo, ACTS e Spross desde setembro de 2020.
A economia circular caracteriza-se pelo facto de as matérias-primas serem utilizadas de forma eficiente e durante o maior tempo possível. Se for possível fechar os ciclos de materiais e produtos, as matérias-primas poderão ser utilizadas continuamente. Tanto o ambiente como a economia beneficiam disto.

Locomotiva elétrica SBB Cargo Re 420 257.

- Impressão elaborada
- Grades de ventilação e limpadores de pára-brisa finos e montados separadamente, feitos de chapa metálica gravada
- Pantógrafo com fixação invisível
- Versão com ar condicionado adaptado
- Funções de luz baseadas no modelo suíço
- Cabine Z21 disponível

O Re 420 257 da SBB Cargo vem promovendo a cooperação ecologicamente correta na economia circular entre as empresas SBB Cargo, ACTS e Spross desde setembro de 2020.
A economia circular caracteriza-se pelo facto de as matérias-primas serem utilizadas de forma eficiente e durante o maior tempo possível. Se for possível fechar os ciclos de materiais e produtos, as matérias-primas poderão ser utilizadas continuamente. Tanto o ambiente como a economia beneficiam disto.

Locomotiva diesel BB 62405 das Ferrovias Estatais Francesas.

- Versão com pintura desbotada
- Situação operacional: 1999
- Com interface PluX22
- Lanterna traseira comutável com interruptor DIP

No início da década de 1990, a SNCF precisava de locomotivas diesel-elétricas para construir novas linhas de alta velocidade. Como resultado, 44 ??2400 usados ??foram adquiridos da Dutch State Railways. O contrato de compra incluía uma reforma na oficina em Tilburg. Ao usar duas locomotivas em cada exComboioidade dos trens, havia força suficiente para puxar e empurrar para percorrer os declives da nova linha com o peso desejado do Comboio. No sistema de numeração SNCF, os 2.400 foram classificados na série numérica 60.000-70.000. Os anos 62.400 logo foram apelidados de “Holandeses” pelos trabalhadores ferroviários franceses.

Locomotiva diesel T 669.0107 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Pela primeira vez, variante na versão original
- Guiador independente, alguns feitos de metal
- Ideal para uso na frente de trens de carga

A série de locomotivas diesel T 669, mais tarde conhecida como série 770, deve seu apelido à designação de série russa ???3 (“Tschme3”), que é sonoramente muito próxima da palavra tcheca para abelha “?melák” e, por outro lado , ao seu zumbido ao se afastar também tem uma semelhança sonora com o de uma abelha - pelo menos à distância. Com seus 1.400 cv, ele provou seu valor em manobras leves e pesadas.

Locomotiva diesel 218 445 dos Caminhos de Ferro Alemães.

- Bogies com suspensão de borracha Megi
- Peças de encaixe especialmente fixadas, algumas feitas com tecnologia de gravação
- Luz frontal/traseira comutável com interruptor DIP
- O modelo possui flanges de roda baixas prototípicas
- Conjuntos de rodas com flanges de 1,2 mm de altura disponíveis como peças de reposição (item nº 145433, 145435)
- Cabine Z21 disponível

O representante mais importante da família de locomotivas V-160 é a locomotiva diesel da série 218. Após 12 máquinas pré-série, os veículos de série foram entregues em quatro séries ligeiramente diferentes pelas empresas Krupp, Henschel, Krauss-Maffei e MaK a partir de 1971. em diante. As máquinas com velocidade de 140 km/h e até 2.800 HP são utilizadas tanto em serviços de trens de passageiros quanto de carga.
A série 218 passou por diversas variantes de cores ao longo do tempo. Os primeiros 218 foram entregues no esquema de cores vermelho carmesim, comum em locomotivas a diesel. A partir de 1975, as cores azul oceano/bege determinaram a aparência externa das locomotivas.

Locomotiva diesel 749 218 das Ferrovias Estatais Tchecas.

- Versão da 3ª série com paredes laterais frisadas até à borda do telhado
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Com conjunto de placas gravadas incluído, segundo número da empresa 749 180-6 também incluído

A série 749 foi criada na década de 1990, convertendo as séries 751 e 752 com aquecimento elétrico do Comboio, sem quaisquer alterações significativas na locomotiva original. O fator decisivo para isso foi o uso mais econômico dos Bardotkas antes dos movimentos curtos. Eles foram usados ??para trens de passageiros e de carga na República Tcheca.

Locomotiva diesel 750 183 da Ferrovia Estatal Eslovaca.

- Nome de batismo “Dášenka”
- Pela primeira vez com uma interface PluX22 neste acabamento de pintura
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente

No início da década de 1990, havia escassez de locomotivas adequadas devido ao aumento de vagões de passageiros com aquecimento elétrico para trens. Devido aos resultados positivos da modernização das locomotivas da série 753, o CSD decidiu modernizar todas as locomotivas diesel utilizadas no transporte de passageiros com aquecimento elétrico dos trens. “Óculos de mergulho” deste tipo também foram usados ??na Eslováquia depois da divisão do estado. Para poder distingui-los da versão original, receberam a designação de série 750, mantendo o número de série.

Locomotiva diesel M62 221 dos Caminhos de Ferro Húngaros.

- Linhas completas de ar de freio com tanques de ar totalmente formados
- Réplica particularmente autêntica dos bogies
- Barras de apoio do manobrador autônomo abaixo dos amortecedores

A história da M62, conhecida na Hungria como “Szergej”, começou em 1965 com a entrega da primeira locomotiva do mundo a partir de Lugansk (M62 001). Outras 288 locomotivas foram entregues ao MAV, 15 delas em versões de bitola larga.
As locomotivas assumiram o transporte de carga pesada e, assim, encerraram precocemente os tipos mais antigos de locomotivas a vapor. Algumas das máquinas robustas ainda estão em uso hoje.

Locomotiva diesel V 300 005 da Starkenberg Freight Logistics.

- Modelo poderoso e confiável para trens prototipicamente longos

Starkenberg Güterlogistik GmbH, com sede em Starkenberg, é um prestador de serviços para tarefas de transporte logístico ferroviário. Possui uma frota de locomotivas e vagões de carga. Entre outras coisas, o inventário também inclui locomotivas diesel convertidas da série 232, com motores Caterpillar de seis cilindros do tipo 3606.

Locomotiva diesel 234 304 da Deutsche Bahn.

- Versão em teste de pintura para tráfego regional
- Situação operacional: desde 1994

O 234 304 era um solitário da família Ludmilla. Em 1994, foi submetido a um teste de pintura nas cores dos produtos de transporte regional DB da época. A carroceria da locomotiva foi pintada em turquesa menta com uma larga faixa decorativa em turquesa pastel sobre a estrutura da locomotiva. O teto, a estrutura e o chassi foram pintados de marrom acinzentado.

Locomotiva diesel 118 210 da Deutsche Reichsbahn.

- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças de encaixe anexadas separadamente, algumas feitas de metal
- Design de 6 eixos com rodados finos
- Com guiador vertical na frente
- Luz frontal/traseira comutável com interruptor DIP
- Localização Rbd Erfurt, Bw Meiningen

A série V 180 do Reichsbahn alemão da RDA foi a maior locomotiva diesel construída na RDA. Foi inicialmente construído em uma versão de quatro eixos com dois bogies de 2 eixos, posteriormente surgiram também versões de 6 eixos. O baixo peso do eixo da versão de seis eixos de 15,6 t ainda é considerado uma obra-prima da engenharia, o que significa que esta locomotiva também pode ser usada universalmente em ramais. Também está aprovado para percursos íngremes. A possível área de aplicação resultante é exclusiva para grandes locomotivas diesel alemãs.

Locomotiva diesel T 679.1 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Com pequenas barras amarelas na frente da locomotiva
- Linhas completas de ar de freio com tanques de ar totalmente formados
- Réplica particularmente autêntica dos bogies
- Barras de apoio do manobrador autônomo abaixo dos amortecedores

A partir de 1966, o CSD recebeu um total de 599 locomotivas da série T 679. Algumas locomotivas foram fabricadas em versão de bitola larga sob o nome T 679.5. As locomotivas eram usadas principalmente para puxar trens de carga pesados.

Locomotiva diesel T 466.2129 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Execução do 3º ao 4º Série com estreita faixa amarela na frente
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Visão clara da cabine do motorista
- Grades de segurança em filigrana
- Conjuntos de rodas com flanges baixos

Na década de 1970, as antigas Ferrovias Estatais da Checoslováquia (CSD) tinham uma grande necessidade de potentes locomotivas a diesel para trens de carga para manobras médias e serviços de linha. No decorrer disso, a variante mais leve T 466.2 foi derivada da locomotiva industrial T 448. Foi fabricado pela CKD em Praga a partir de 1977 em nove séries (cada uma com pequenas diferenças) com 494 unidades e entrou em serviço com a CSD até 1986.

Locomotiva diesel 742 007 das Ferrovias Estatais Tchecas.

- Versão da 1ª série com parede lateral lisa da cabine e teto liso da cabine
- Versão modernizada com caixa do radiador coberta
- Grande luz superior
- Visão clara da cabine do motorista
- Grades de segurança em filigrana
- Amortecedores retangulares
- Conjuntos de rodas com flanges baixos

Na década de 1970, as antigas Ferrovias Estatais da Checoslováquia (CSD) tinham uma grande necessidade de potentes locomotivas a diesel para trens de carga para manobras médias e serviços de linha. No decorrer disso, a variante mais leve T 466.2 foi derivada da locomotiva industrial T 448. Foi fabricado pela CKD em Praga a partir de 1977 em nove séries (cada uma com pequenas diferenças) com 494 unidades e entrou em serviço com a CSD até 1986. Em 1998, a designação da série T 466.2 foi alterada para 742.

Locomotiva diesel 2067.82 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Versão em tinta laranja sangue com linhas decorativas e salpicos
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Rodados finos com flanges baixos
- Frente do motor com capô de impulso simulado

Para substituir as antigas Rh 392, 694 e outras locomotivas a vapor por veículos modernos, potentes locomotivas a diesel foram adquiridas a partir de 1959. Como era habitual nas locomotivas de manobra elétricas da época, também foi instalado aqui um acionamento por meio de eixo secundário e hastes de acoplamento. No total, nada menos que 111 locomotivas foram entregues à ÖBB em 1978. A locomotiva com transmissão hidráulica produz 440 kW e atinge velocidade máxima de 65 km/h.

Locomotiva diesel 2419 das Ferrovias Estatais Holandesas.

- Versão com sinal frontal A
- Lanterna traseira comutável com interruptor DIP

A partir de 1954, as primeiras locomotivas da série 2400 foram colocadas em serviço nas Ferrovias Estatais Holandesas. Além de alguns trens de passageiros, transportavam principalmente trens de carga e eram utilizados em manobras. Em 1981/1982, 19 locomotivas foram equipadas com sinal A-front para poder circular nos troços fronteiriços com a Alemanha.

Locomotiva diesel PTKiGK M62.

- Linhas completas de ar de freio com tanques de ar totalmente formados
- Réplica particularmente autêntica dos bogies
- Barras de apoio do manobrador autônomo abaixo dos amortecedores

Locomotiva diesel T 478.3137 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Versão com moldura cinza e teto vermelho
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Com conjunto de sinais anexo

Os chamados óculos de mergulho ou óculos de cobra foram desenvolvidos e construídos no CKD em Praga. Os primeiros protótipos da locomotiva diesel da série T 478.3 foram construídos em 1968. Um total de 408 locomotivas impressionantes foram construídas.

Locomotiva diesel 68540 das Ferrovias Estatais Francesas.

- Versão como locomotiva de museu com números em relevo
- Grades de ventilação finamente detalhadas
- faróis de 3 luzes
- Luz frontal/traseira comutável com interruptor DIP

Entre 1963 e 1968, 40 locomotivas da série A1A-A1A 68500 foram construídas para transporte pesado de passageiros e mercadorias nas Ferrovias Estatais Francesas (SNCF). Eles diferem da série A1A-A1A 68000 apenas na motorização. O motor é um AGO V 12 menos potente da SACM.
A locomotiva de hoje com número de empresa 68540 foi entregue à SNCF em 1965. Foi construído pela CFAL (parte mecânica), CEM (equipamento elétrico) e CCM (motor diesel) como A1A-A1A 68039. Em dezembro de 2002 o motor Sulzer foi substituído por um AGO V 12 e a máquina foi renomeada como A1A-A1A 68540.
Em 2011, a locomotiva foi adquirida pela associação AAATV Centre Val-de-Loire e recebeu a histórica pintura azul. Nessa condição, a locomotiva ainda é utilizada em trens especiais.

Locomotiva diesel BB 62405 das Ferrovias Estatais Francesas.

- Versão com pintura desbotada
- Situação operacional: 1999
- Com decodificador de som PluX22
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis ??e faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente

No início da década de 1990, a SNCF precisava de locomotivas diesel-elétricas para construir novas linhas de alta velocidade. Como resultado, 44 ??2400 usados ??foram adquiridos da Dutch State Railways. O contrato de compra incluía uma reforma na oficina em Tilburg. Ao usar duas locomotivas em cada exComboioidade dos trens, havia força suficiente para puxar e empurrar para percorrer os declives da nova linha com o peso desejado do Comboio. No sistema de numeração SNCF, os 2.400 foram classificados na série numérica 60.000-70.000. Os anos 62.400 logo foram apelidados de “Holandeses” pelos trabalhadores ferroviários franceses.

Locomotiva diesel T 669.0107 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Pela primeira vez, variante na versão original
- Guiador independente, alguns feitos de metal
- Ideal para uso na frente de trens de carga
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis ??e faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

A série de locomotivas diesel T 669, mais tarde conhecida como série 770, deve seu apelido à designação de série russa ???3 (“Tschme3”), que é sonoramente muito próxima da palavra tcheca para abelha “?melák” e, por outro lado , ao seu zumbido ao se afastar também tem uma semelhança sonora com o de uma abelha - pelo menos à distância. Com seus 1.400 cv, ele provou seu valor em manobras leves e pesadas.

Locomotiva diesel 335 230 dos Caminhos de Ferro Alemães.

- Com acoplamento de manobra digital para mais diversão
- Haste do motor e bloco de engrenagens feitos de zinco fundido, portanto mais peso e alto poder de tração
- Design detalhado com muitas peças de encaixe e guiador independente
- Funções prototípicas de luz e som podem ser alternadas usando um decodificador integrado
- Visão clara através da cabine do motorista simulada
- Com capacitor buffer para fonte de alimentação ininterrupta

As Ferrovias Federais Alemãs usaram locomotivas de manobra menores desde o início para transportar vagões de passageiros e carga nas estações ferroviárias. Um desenvolvimento adicional do Köf 11, com transmissão de potência através de eixos cardan e engrenagens de eixo adicionais, foi apresentado por Gmeinder em 1965. Desta versão, inicialmente conhecida como Köf 12, 251 locomotivas de manobra foram entregues à Ferrovia Federal Alemã como série 333. Para permitir economia de pessoal, a maioria das locomotivas foi equipada com controle remoto via rádio a partir do final da década de 1980. Essas locomotivas eram conhecidas como série 335. As locomotivas passaram por diversas variações de cores ao longo do tempo, com o Oriental Red se tornando a cor padrão a partir de 1986.

Locomotiva diesel 218 445 dos Caminhos de Ferro Alemães.

- Bogies com suspensão de borracha Megi
- Peças de encaixe especialmente fixadas, algumas feitas com tecnologia de gravação
- Em operação digital com faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente
- O modelo possui flanges de roda baixas prototípicas
- Conjuntos de rodas com flanges de 1,2 mm de altura disponíveis como peças de reposição (item nº 145433, 145435)
- Cabine Z21 disponível

O representante mais importante da família de locomotivas V-160 é a locomotiva diesel da série 218. Após 12 máquinas pré-série, os veículos de série foram entregues em quatro séries ligeiramente diferentes pelas empresas Krupp, Henschel, Krauss-Maffei e MaK a partir de 1971. em diante. As máquinas com velocidade de 140 km/h e até 2.800 HP são utilizadas tanto em serviços de trens de passageiros quanto de carga.
A série 218 passou por diversas variantes de cores ao longo do tempo. Os primeiros 218 foram entregues no esquema de cores vermelho carmesim, comum em locomotivas a diesel. A partir de 1975, as cores azul oceano/bege determinaram a aparência externa das locomotivas.

Locomotiva diesel 749 218 das Ferrovias Estatais Tchecas.

- Versão da 3ª série com paredes laterais frisadas até à borda do telhado
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis ??e faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente
- Com conjunto de placas gravadas incluído, segundo número da empresa 749 180-6 também incluído

A série 749 foi criada na década de 1990, convertendo as séries 751 e 752 com aquecimento elétrico do Comboio, sem quaisquer alterações significativas na locomotiva original. O fator decisivo para isso foi o uso mais econômico dos Bardotkas antes dos movimentos curtos. Eles foram usados ??para trens de passageiros e de carga na República Tcheca.

Locomotiva diesel 750 183 da Ferrovia Estatal Eslovaca.

- Nome de batismo “Dášenka”
- Pela primeira vez com uma interface PluX22 neste acabamento de pintura
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Em operação digital com funções de iluminação baseadas no modelo ZSSK

No início da década de 1990, havia escassez de locomotivas adequadas devido ao aumento de vagões de passageiros com aquecimento elétrico para trens. Devido aos resultados positivos da modernização das locomotivas da série 753, o CSD decidiu modernizar todas as locomotivas diesel utilizadas no transporte de passageiros com aquecimento elétrico dos trens. “Óculos de mergulho” deste tipo também foram usados ??na Eslováquia depois da divisão do estado. Para poder distingui-los da versão original, receberam a designação de série 750, mantendo o número de série.

Locomotiva diesel M62 221 dos Caminhos de Ferro Húngaros.

- Linhas completas de ar de freio com tanques de ar totalmente formados
- Réplica particularmente autêntica dos bogies
- Barras de apoio do manobrador autônomo abaixo dos amortecedores
- Em operação digital com faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente, iluminação da cabine do motorista e iluminação da casa das máquinas

A história da M62, conhecida na Hungria como “Szergej”, começou em 1965 com a entrega da primeira locomotiva do mundo a partir de Lugansk (M62 001). Outras 288 locomotivas foram entregues ao MAV, 15 delas em versões de bitola larga.
As locomotivas assumiram o transporte de carga pesada e, assim, encerraram precocemente os tipos mais antigos de locomotivas a vapor. Algumas das máquinas robustas ainda estão em uso hoje.

Locomotiva diesel V 300 005 da Starkenberg Freight Logistics.

- Modelo poderoso e confiável para trens prototipicamente longos
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis ??e faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente

Starkenberg Güterlogistik GmbH, com sede em Starkenberg, é um prestador de serviços para tarefas de transporte logístico ferroviário. Possui uma frota de locomotivas e vagões de carga. Entre outras coisas, o inventário também inclui locomotivas diesel convertidas da série 232, com motores Caterpillar de seis cilindros do tipo 3606.

Locomotiva diesel 234 304 da Deutsche Bahn.

- Versão em teste de pintura para tráfego regional
- Situação operacional: desde 1994
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis ??e faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente

O 234 304 era um solitário da família Ludmilla. Em 1994, foi submetido a um teste de pintura nas cores dos produtos de transporte regional DB da época. A carroceria da locomotiva foi pintada em turquesa menta com uma larga faixa decorativa em turquesa pastel sobre a estrutura da locomotiva. O teto, a estrutura e o chassi foram pintados de marrom acinzentado.

Locomotiva diesel 118 210 da Deutsche Reichsbahn.

- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças de encaixe anexadas separadamente, algumas feitas de metal
- Design de 6 eixos com rodados finos
- Com guiador vertical na frente
- Em operação digital com faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente, iluminação da cabine do motorista e iluminação da casa das máquinas
- Localização Rbd Erfurt, Bw Meiningen

A série V 180 do Reichsbahn alemão da RDA foi a maior locomotiva diesel construída na RDA. Foi inicialmente construído em uma versão de quatro eixos com dois bogies de 2 eixos, posteriormente surgiram também versões de 6 eixos. O baixo peso do eixo da versão de seis eixos de 15,6 t ainda é considerado uma obra-prima da engenharia, o que significa que esta locomotiva também pode ser usada universalmente em ramais. Também está aprovado para percursos íngremes. A possível área de aplicação resultante é exclusiva para grandes locomotivas diesel alemãs.

Locomotiva diesel T 679.1 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Com pequenas barras amarelas na frente da locomotiva
- Linhas completas de ar de freio com tanques de ar totalmente formados
- Réplica particularmente autêntica dos bogies
- Barras de apoio do manobrador autônomo abaixo dos amortecedores
- Em operação digital com faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente, iluminação da cabine do motorista e iluminação da casa das máquinas

A partir de 1966, o CSD recebeu um total de 599 locomotivas da série T 679. Algumas locomotivas foram fabricadas em versão de bitola larga sob o nome T 679.5. As locomotivas eram usadas principalmente para puxar trens de carga pesados.

Locomotiva diesel T 466.2129 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Execução do 3º ao 4º Série com estreita faixa amarela na frente
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Visão clara da cabine do motorista
- Grades de segurança em filigrana
- Conjuntos de rodas com flanges baixos
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

Na década de 1970, as antigas Ferrovias Estatais da Checoslováquia (CSD) tinham uma grande necessidade de potentes locomotivas a diesel para trens de carga para manobras médias e serviços de linha. No decorrer disso, a variante mais leve T 466.2 foi derivada da locomotiva industrial T 448. Foi fabricado pela CKD em Praga a partir de 1977 em nove séries (cada uma com pequenas diferenças) com 494 unidades e entrou em serviço com a CSD até 1986.

Locomotiva diesel 742 007 das Ferrovias Estatais Tchecas.

- Versão da 1ª série com parede lateral lisa da cabine e teto liso da cabine
- Versão modernizada com caixa do radiador coberta
- Grande luz superior
- Visão clara da cabine do motorista
- Grades de segurança em filigrana
- Amortecedores retangulares
- Conjuntos de rodas com flanges baixos
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista

Na década de 1970, as antigas Ferrovias Estatais da Checoslováquia (CSD) tinham uma grande necessidade de potentes locomotivas a diesel para trens de carga para manobras médias e serviços de linha. No decorrer disso, a variante mais leve T 466.2 foi derivada da locomotiva industrial T 448. Foi fabricado pela CKD em Praga a partir de 1977 em nove séries (cada uma com pequenas diferenças) com 494 unidades e entrou em serviço com a CSD até 1986. Em 1998, a designação da série T 466.2 foi alterada para 742.

Locomotiva diesel 2067.82 dos Caminhos de Ferro Austríacos.

- Versão em tinta laranja sangue com linhas decorativas e salpicos
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Rodados finos com flanges baixos
- Frente do motor com capô de impulso simulado
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis

Para substituir as antigas Rh 392, 694 e outras locomotivas a vapor por veículos modernos, potentes locomotivas a diesel foram adquiridas a partir de 1959. Como era habitual nas locomotivas de manobra elétricas da época, também foi instalado aqui um acionamento por meio de eixo secundário e hastes de acoplamento. No total, nada menos que 111 locomotivas foram entregues à ÖBB em 1978. A locomotiva com transmissão hidráulica produz 440 kW e atinge velocidade máxima de 65 km/h.

Locomotiva diesel 2419 das Ferrovias Estatais Holandesas.

- Versão com sinal frontal A
- Em operação digital com funções de luz baseadas no modelo holandês e luzes vermelhas piscantes

A partir de 1954, as primeiras locomotivas da série 2400 foram colocadas em serviço nas Ferrovias Estatais Holandesas. Além de alguns trens de passageiros, transportavam principalmente trens de carga e eram utilizados em manobras. Em 1981/1982, 19 locomotivas foram equipadas com sinal A-front para poder circular nos troços fronteiriços com a Alemanha.

Locomotiva diesel PTKiGK M62.

- Linhas completas de ar de freio com tanques de ar totalmente formados
- Réplica particularmente autêntica dos bogies
- Barras de apoio do manobrador autônomo abaixo dos amortecedores
- Em operação digital com faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente, iluminação da cabine do motorista e iluminação da casa das máquinas

Guindaste ferroviário EDK 750 dos Caminhos de Ferro Austríacos com funções operacionais reais – controlado digitalmente.

Modelo de edição!

Características:
- Dirigindo de forma independente
- É possível correr livremente em uma formação de Comboio
- A superestrutura do guindaste com lança pode ser girada em 360°
- Elevar e abaixar a lança
- Estenda e retraia a lança telescópica
- Elevar e abaixar o gancho do guindaste através de múltiplas polias de cabo
- Cabine do operador do guindaste com iluminação externa comutável
- A lâmpada de trabalho pode ser ligada na lança telescópica
- Com decodificador digital integrado e funções comutáveis ??de luz e som
- Estabilizadores móveis
- Carrinho de proteção com bloco de rolamento, contrapeso e bases de apoio
- Controle usando Z21 multiMAUS ou Z21 WLANMAUS
- Controle de guindaste especialmente adaptado no aplicativo Z21
- Controle via controlador PS4

Modelo totalmente funcional de guindaste ferroviário de 6 eixos com lança telescópica móvel. O guindaste pode dirigir de forma independente ou, após destravar manualmente a embreagem da caixa de câmbio, pode funcionar em um Comboio. A estrutura superior pode ser girada 360° sem parar. Todos os movimentos de rotação e elevação com arranque e paragem suaves. Isso significa que você pode se divertir e brincar levantando pontes ou colocando interruptores e cangas de trilhos. A lança horizontal é adequada para trabalhar sob linhas aéreas. A lança telescópica pode ser inclinada e telescópica em qualquer posição de trabalho, mesmo com carga no gancho do guindaste.

Locomotiva diesel T 478.3137 dos Caminhos de Ferro da Checoslováquia.

- Versão com moldura cinza e teto vermelho
- Modelo detalhadamente detalhado com muitas peças anexadas separadamente
- Funções de iluminação baseadas no modelo CSD
- Com conjunto de sinais anexo

Os chamados óculos de mergulho ou óculos de cobra foram desenvolvidos e construídos no CKD em Praga. Os primeiros protótipos da locomotiva diesel da série T 478.3 foram construídos em 1968. Um total de 408 locomotivas impressionantes foram construídas.

Locomotiva diesel 68540 das Ferrovias Estatais Francesas.

- Versão como locomotiva de museu com números em relevo
- Grades de ventilação finamente detalhadas
- faróis de 3 luzes
- Em operação digital com farol alto comutável, faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente e iluminação da cabine do motorista
- Versão sonora equipada com dois alto-falantes

Entre 1963 e 1968, 40 locomotivas da série A1A-A1A 68500 foram construídas para transporte pesado de passageiros e mercadorias nas Ferrovias Estatais Francesas (SNCF). Eles diferem da série A1A-A1A 68000 apenas na motorização. O motor é um AGO V 12 menos potente da SACM.
A locomotiva de hoje com número de empresa 68540 foi entregue à SNCF em 1965. Foi construído pela CFAL (parte mecânica), CEM (equipamento elétrico) e CCM (motor diesel) como A1A-A1A 68039. Em dezembro de 2002 o motor Sulzer foi substituído por um AGO V 12 e a máquina foi renomeada como A1A-A1A 68540.
Em 2011, a locomotiva foi adquirida pela associação AAATV Centre Val-de-Loire e recebeu a histórica pintura azul. Nessa condição, a locomotiva ainda é utilizada em trens especiais.

Locomotiva diesel 335 230 dos Caminhos de Ferro Alemães.

- Com acoplamento de manobra digital para mais diversão
- Haste do motor e bloco de engrenagens feitos de zinco fundido, portanto mais peso e alto poder de tração
- Design detalhado com muitas peças de encaixe e guiador independente
- Funções prototípicas de luz e som podem ser alternadas usando um decodificador integrado
- Visão clara através da cabine do motorista simulada
- Com capacitor buffer para fonte de alimentação ininterrupta

As Ferrovias Federais Alemãs usaram locomotivas de manobra menores desde o início para transportar vagões de passageiros e carga nas estações ferroviárias. Um desenvolvimento adicional do Köf 11, com transmissão de potência através de eixos cardan e engrenagens de eixo adicionais, foi apresentado por Gmeinder em 1965. Desta versão, inicialmente conhecida como Köf 12, 251 locomotivas de manobra foram entregues à Ferrovia Federal Alemã como série 333. Para permitir economia de pessoal, a maioria das locomotivas foi equipada com controle remoto via rádio a partir do final da década de 1980. Essas locomotivas eram conhecidas como série 335. As locomotivas passaram por diversas variações de cores ao longo do tempo, com o Oriental Red se tornando a cor padrão a partir de 1986.

Locomotiva diesel 218 445 dos Caminhos de Ferro Alemães.

- Bogies com suspensão de borracha Megi
- Peças de encaixe especialmente fixadas, algumas feitas com tecnologia de gravação
- Em operação digital com faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente
- Cabine Z21 disponível

O representante mais importante da família de locomotivas V-160 é a locomotiva diesel da série 218. Após 12 máquinas pré-série, os veículos de série foram entregues em quatro séries ligeiramente diferentes pelas empresas Krupp, Henschel, Krauss-Maffei e MaK a partir de 1971. em diante. As máquinas com velocidade de 140 km/h e até 2.800 HP são utilizadas tanto em serviços de trens de passageiros quanto de carga.
A série 218 passou por diversas variantes de cores ao longo do tempo. Os primeiros 218 foram entregues no esquema de cores vermelho carmesim, comum em locomotivas a diesel. A partir de 1975, as cores azul oceano/bege determinaram a aparência externa das locomotivas.

Locomotiva diesel V 300 005 da Starkenberg Freight Logistics.

- Modelo poderoso e confiável para trens prototipicamente longos
- Em operação digital com luzes de manobra comutáveis ??e faróis ou lanternas traseiras comutáveis ??individualmente

Starkenberg Güterlogistik GmbH, com sede em Starkenberg, é um prestador de serviços para tarefas de transporte logístico ferroviário. Possui uma frota de locomotivas e vagões de carga. Entre outras coisas, o inventário também inclui locomotivas diesel convertidas da série 232, com motores Caterpillar de seis cilindros do tipo 3606.